秋冬季節(jié)，華北至長江以南、四川盆地易出現(xiàn)大霧、陰霧天氣。 霧對交通造成的損失是巨大的。 飛機怕霧，有霧飛機不能起降； 船舶怕霧，海上濃霧會導致船舶擱淺墜毀。 除了影響交通，霧還會導致電力系統(tǒng)故障并增加空氣污染水平。 我們不禁要問，既然可以人為增雨消雹，那么人為消霧是否可以呢？

有人工除霧的先例嗎？

為了減少霧的危害，美、英、法等許多國家都開始采用科學的方法人工消除霧。 四川省氣象局早在1987年就進行了消霧試驗并取得成功。

霧是懸浮在空氣中的大量小水滴和小冰晶的集合。 形成的物理過程與云的形成基本相同。 人們稱其為高空的云，地面的霧。 從霧的物理結構和人工消霧來看，可分為過冷霧（俗稱冷霧）、暖霧和冰霧。 霧中溫度在0℃至0℃以下時稱為冷霧，高于0℃時稱為暖霧，低于-30℃時稱為暖霧。冰霧。 目前，科學家們已經(jīng)找到了比較成功的消除0℃以下冷霧的方法； 但對于0℃以上的暖霧，目前還沒有有效的處理方法。

人工除霧是如何進行的？

消除冷霧的原理是1933年瑞典氣象學家提出的，他認為云中一定有冰核，水汽才能以它為中心形成冰晶落下。 如果霧氣中沒有冰晶，是不是可以人為的在霧氣中引入冰晶來消散呢？ 當然可以，這就是人工降溫霧。

消除冷霧的關鍵問題是產(chǎn)生冰晶，但溫度必須低于-40℃才能產(chǎn)生冰晶。 一克干冰可以產(chǎn)生大約一萬億個小冰晶。 此外，丙烷和液氮可使云霧溫度降至-70℃和-196℃，具有良好的消霧效果。 液氮已用于俄羅斯和我國的消霧工作。 同時，當空氣對流速度達到1.5至2.0馬赫（聲音傳播的速度）時，據(jù)說溫度也可以下降到冰晶形成的地步。

人工除霧也有直接采用降雨的方法，如以碘化銀為代表的冰核。 碘化銀晶體類似于冰晶，可以讓水蒸氣凝結在上面。 一種方法是燃燒，即用高溫將碘化銀燃燒成小煙粒，使其在飽和的低空霧中長成小冰晶，最后形成雨水。

事實上人造霧高壓管批發(fā)，在消霧時，往往需要在地面設置多個觸媒撒布點，在離地數(shù)米的高度釋放觸媒，但這與風向和風速有關。 國外一些攤鋪點往往布置多個，根據(jù)具體情況自動調(diào)整位置。

至于冷卻霧，科學家們還在努力探索。 目前消除暖霧的試驗方法有三種： 第一種方法是加熱法：針對機場跑道等小范圍霧區(qū)，燃燒大量汽油等燃料，加熱空氣蒸發(fā)霧滴并消失。 第二種方法是吸濕法：播撒食鹽、尿素等吸濕顆粒作為催化劑，產(chǎn)生大量凝結核，水蒸氣在凝結核上凝結長成大水滴，霧滴蒸發(fā)并凝結在大水滴上，使霧氣消失。 第三種方法是人工擾動混合法：用直升飛機攪動霧區(qū)頂部的空氣，將霧頂上方的干燥空氣驅(qū)趕下來與霧中的空氣混合，霧氣消失.

為什么人工除霧難以實施？

大霧的大面積、飄散、貼近地面的特點，使得“消霧”成本過高，現(xiàn)階段無法實施。 例如，為了驅(qū)散霧氣，噴灑制冷劑人造霧高壓管批發(fā)，可以使霧氣凝結成小水珠，重新落到地面上。 但霧基本上集中在地面附近，飛機廣泛傳播。 液氮很難到達近地。 因此，散布制冷劑的方法不可行。

又如，加熱消霧的方式雖然很有效，但推廣難度很大。 例如，如果要讓高速公路不受大霧的困擾，就需要沿路安裝噴灑高溫氣體的設備，那么消霧的成本就非常高。 并且設備周圍的霧氣消散了，但是其他地方的霧氣還是會彌漫開來。 必須噴射熱氣直到霧消散。

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