汽車空調系統(tǒng)有兩條主要的空調管路，一條是蒸發(fā)器到壓縮機的低壓管路，一條是冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管路。 將這兩根空調管包裹起來，能否提高空調系統(tǒng)的制冷性能呢？ 答案是肯定的，但是包的方式和位置是有講究的。 如果包裹不當，可能會產生相反的效果。

首先我們要能夠明白這兩個管道的作用是什么。 一種是低壓管（管徑粗，摸上去冰冷），從蒸發(fā)器流出的低壓低溫氣態(tài)制冷劑在管內流動，不斷被吸入壓縮機壓縮。 因為管內的制冷劑會被壓縮，溫度和壓力越低越好，壓縮做的功越少（越冷的氣體越容易壓縮），越省油. 由于發(fā)動機艙內整體溫度較高，而低壓管內的制冷劑溫度只有5-10度左右，在流動過程中會持續(xù)受熱，所以低壓管需要包裹起來，以防止制冷劑在管道中被加熱。

另一根是高壓管，從冷凝器流出高溫高壓的液態(tài)制冷劑（管徑小，摸上去很燙），制冷劑流過管道，然后在TXV閥處膨脹到變成氣體，需要吸收大量的熱量，才能實現乘員艙的降溫。 在這個過程中，節(jié)流前液體制冷劑的溫度越低，制冷劑膨脹后吸收的熱量越多，制冷量越大，所以液管溫度越低越好。 液管在冷凝器出口處的溫度大約為70-80度，比較高加熱回流時為什么冷凝管外有霧狀，只有裸露才能散熱，所以不能包扎。 但是在高壓管的后段，發(fā)動機艙的溫度可能會高于液管，所以需要將液管包裹起來，以免升溫。 例如，發(fā)動機的排氣管可能靠近空調的高壓管，此時必須包扎液管。

綜上所述，兩根空調管的溫度越低越好，但低壓管主要是防止吸熱，高壓管主要是讓其散熱。 一般低壓管肯定可以包裹起來提高散熱，而高壓管則需要視情況而定。 汽車制造商一般只在必要時對空調管進行包裹，或采用擋板進行隔熱。 例如，許多大眾汽車在 TXV 附近使用擋板進行隔熱。

既然低壓管是冷的，會一直被發(fā)動機艙加熱，而高壓管又急需散熱，為什么不用低溫的低壓管來給高壓管降溫呢？ 因此，出現了一種提高空調性能的新技術，叫做同軸管。 兩根管子同心但相互隔開，但可以導熱。 流經內管面的低壓制冷劑為5-10度，冷卻外管內70-80度的制冷劑，實現空調系統(tǒng)中所謂的二次熱交換，提高效率空調。 福特的新車型（包括）就采用了這項新技術。 如果車輛空調管路原本是分開的，也可以將兩根管路纏繞在一起進行二次熱交換，提高空調性能。

當制冷劑從駕駛艙出來時，管道中的流動可能完全是氣體（如果蒸發(fā)器換熱理想），也可能是氣液混合物。 因為壓縮機不能壓縮液體，所以這一段管路的任務是不斷從外界吸收熱量，使氣液混合物完全氣化，順利輸送回壓縮機。 然后用保溫材料包裹這段管道，這段管道的溫度就會變得很低，可以達到零下幾度。 這時，回流管不僅不能從外界吸收熱量使制冷劑氣化，反而會起到反作用，使制冷劑在氣液分界點處重新液化，變成液體。 從而進入壓縮機，造成液擊（所謂液擊：液態(tài)制冷劑在氣缸內，由于液體不能被壓縮，所以損壞的是活塞連桿、閥板、墊片等相對脆弱的地方， ETC。）。 我們都知道氣體是可壓縮的，而液體是不可壓縮的。 由于液體的沖擊性和不可壓縮性，會造成吸入閥板過度彎曲或斷裂。 其次，當氣缸內沒有及時蒸發(fā)排出的液體被活塞壓縮時，瞬間出現巨大的壓力，使受力部件變形損壞。 這些受力部位包括吸排氣閥板、閥板、閥板墊片、活塞（上）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等，是壓縮機的致命殺手，造成壓縮機各種故障壓縮機！

減少或避免液體進入氣缸可以防止液擊的發(fā)生，所以液擊是完全可以避免的。

汽車空調壓縮機的結構不同于家用分體空調壓縮機。 汽車空調壓縮機是開著的，低壓管直接接在壓縮機氣缸上。 氟利昂如果不氣化加熱回流時為什么冷凝管外有霧狀，進入液體壓縮機低壓閥板的氣缸就會被破壞，俗稱“液擊”，家用分體空調采用的是密封壓縮機。 壓縮機外有一個密封的鋼罐。 低壓管與鋼罐相連。 未汽化的液態(tài)氟利昂會沉入鋼罐下部，鋼罐上部的氣態(tài)氟利昂被泵入鋼瓶。 一般不會出現“液震”。 兩者不同，不能相提并論。

綜上所述，沒必要把空調管道包得過分奢侈，那樣只會加速壓縮機的損壞！ 本虎18日在揚州富聯(lián)求證：一博采用同軸管新技術！ 維修技師還給我看了老嘉年華的空調管路。 空調管在原車廠都包了保溫層！

下圖白圈部分就是高低壓同軸管！

下圖白色圈出的方形單向閥體，高低壓管通過它隔開！

圖中藍色標記的部分就是B版要包裹的部分！

下圖是論壇博主安裝的B版，進行了打包！

（老款嘉年華高低壓管是分開的！圖中白色圈出的管子就是低壓管，原廠包了保溫層！包好的大部分在發(fā)動機后面，只有白色圖中可以看到一節(jié)圓圈！

下圖為其他機型高低壓管分離圖，供參考！

當制冷劑從駕駛艙出來時，管道中的流動可能完全是氣體（如果蒸發(fā)器換熱理想），也可能是氣液混合物。 因為壓縮機不能壓縮液體，所以這一段管路的任務是不斷從外界吸收熱量，使氣液混合物完全氣化，順利輸送回壓縮機。 其實這條管道上有一個很重要的裝置，就是汽化室（類似梭形）。 其作用是從外界吸收熱量，使回流管內殘留的液態(tài)制冷劑完全汽化，防止液態(tài)制冷劑進入壓縮機。 從駕駛艙到壓縮機的管路俗稱回油管。 如果這段管道用保溫材料包裹起來，這段管道的溫度就會變得很低，可以達到零下幾度。 這時，回流管不僅不能從外界吸收熱量使制冷劑氣化，反而會起到反作用，使制冷劑在氣液分界點處重新液化，變成液體。 從而進入壓縮機，造成壓縮機各種故障！

看到這里，相信大家就明白為什么回水管道不能用保溫材料包裹了吧！

附上示意圖：

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